Новости
Архив НТА. Copyright © 1999-2006 НТА
(Корр. "НТА" А. Хорошева): В 2001 году на баланс Горьковской железной дороги министерством путей сообщения было передано 90 тележек-дефектоскопов, хотя до 2000 года дорога не получила ни одной единицы путевой техники по линии дефектоскопии. Об этом корреспонденту "Нижегородского телеграфного Агентства" сообщил заместитель начальника Центра диагностики ГЖД Алексей Филиппов в ходе расширенной школы-семинара руководителей дистанций пути ГЖД, которая проходила в Казани с 19 по 20 июля.
Школу возглавил заместитель начальника железной дороги по пути Сергей Иванов. За два дня участники школы ознакомились с цехами дефектоскопии дистанций Казанского отделения ГЖД, работали по учебным программа, обменялись опытом в части дефектоскопии и подвели итоги конкурса среди цехов дефектоскопии, который проходил в июне текущего года и победителем которого стала Буинская дистанция пути Казанского отделения ГЖД.
Основной темой школы стали вопросы безопасности движения поездов и совершенствование работы цехов дефектоскопии (дефектоскоп – путевой аппарат предназначенный для выявления и устранения скрытых дефектов железнодорожного пути).
По словам Алексея Филиппова, по итогам первого квартала 2001 года на ГЖД проверено 150 тысяч километров пути, 77 тысяч стрелочных переводов и 62 тысячи сварных стыков. В настоящий момент на балансе дороге находится 360 дефектоскопных аппаратов (тележек) и 6 дефектоскопных матрисс (Справка НТА: путевая машина предназначенная для первого этапа выявления дефектов рельсы), а также три вагона-дефектоскопа. Специалистами ГЖД в 2001 году было выявлено 1290 остродефектных рельс (Справка НТА: остродефектные рельсы с большой долей вероятности могут вызвать крушение поезда).
Ежемесячно с одним дефектоскопом-тележкой операторы ГЖД проводят диагностику 120 километров пути, матрисса проходит до 900 километров пути и вагон – более 1600 километров. При этом ежемесячно диагностируется 280 стрелочных переводов и 800 сварных стыков.
Кроме того, Алексей Филиппов сообщил, что руководство ГЖД планирует создать сервисный центр по обслуживанию дефектоскопных матрисс. Министерство путей сообщения в свою очередь приняло решение о том, что ГЖД станет базовой дорогой по обеспеченности новыми путевыми диагностическими аппаратами. До конца 2001 года на ГЖД будут получены дополнительно еще две новые усовершенствованные матриссы.
Кроме того, как отметил Алексей Филлипов, 85 процентов дефектов было обнаружено тележками РДМ-2, РДМ-3 молдавского производства, 5 процентов обнаружено вагонами-дефектоскопами и 10 процентов – дефектоскопными матриссами. Стоимость РДМ-3 составляет 150 тысяч рублей.
В Нижнем Новгороде существует предприятие, производящее дефектоскопы серии АДС-2, два из которых уже работают на ГЖД, однако в серийное производство аппараты пока не пущены. Вместе с тем, производство дефектоскопов налажено в Санкт-Петербурге, но стоимость аппаратов в два раза дороже молдавских тележек-дефектоскопов.
Сегодня особо опасным участком по насыщенности пути остродефектными рельсами считается Зуевская дистанция пути Кировского отделения ГЖД.
Школу возглавил заместитель начальника железной дороги по пути Сергей Иванов. За два дня участники школы ознакомились с цехами дефектоскопии дистанций Казанского отделения ГЖД, работали по учебным программа, обменялись опытом в части дефектоскопии и подвели итоги конкурса среди цехов дефектоскопии, который проходил в июне текущего года и победителем которого стала Буинская дистанция пути Казанского отделения ГЖД.
Основной темой школы стали вопросы безопасности движения поездов и совершенствование работы цехов дефектоскопии (дефектоскоп – путевой аппарат предназначенный для выявления и устранения скрытых дефектов железнодорожного пути).
По словам Алексея Филиппова, по итогам первого квартала 2001 года на ГЖД проверено 150 тысяч километров пути, 77 тысяч стрелочных переводов и 62 тысячи сварных стыков. В настоящий момент на балансе дороге находится 360 дефектоскопных аппаратов (тележек) и 6 дефектоскопных матрисс (Справка НТА: путевая машина предназначенная для первого этапа выявления дефектов рельсы), а также три вагона-дефектоскопа. Специалистами ГЖД в 2001 году было выявлено 1290 остродефектных рельс (Справка НТА: остродефектные рельсы с большой долей вероятности могут вызвать крушение поезда).
Ежемесячно с одним дефектоскопом-тележкой операторы ГЖД проводят диагностику 120 километров пути, матрисса проходит до 900 километров пути и вагон – более 1600 километров. При этом ежемесячно диагностируется 280 стрелочных переводов и 800 сварных стыков.
Кроме того, Алексей Филиппов сообщил, что руководство ГЖД планирует создать сервисный центр по обслуживанию дефектоскопных матрисс. Министерство путей сообщения в свою очередь приняло решение о том, что ГЖД станет базовой дорогой по обеспеченности новыми путевыми диагностическими аппаратами. До конца 2001 года на ГЖД будут получены дополнительно еще две новые усовершенствованные матриссы.
Кроме того, как отметил Алексей Филлипов, 85 процентов дефектов было обнаружено тележками РДМ-2, РДМ-3 молдавского производства, 5 процентов обнаружено вагонами-дефектоскопами и 10 процентов – дефектоскопными матриссами. Стоимость РДМ-3 составляет 150 тысяч рублей.
В Нижнем Новгороде существует предприятие, производящее дефектоскопы серии АДС-2, два из которых уже работают на ГЖД, однако в серийное производство аппараты пока не пущены. Вместе с тем, производство дефектоскопов налажено в Санкт-Петербурге, но стоимость аппаратов в два раза дороже молдавских тележек-дефектоскопов.
Сегодня особо опасным участком по насыщенности пути остродефектными рельсами считается Зуевская дистанция пути Кировского отделения ГЖД.
У НИА "Нижний Новгород" есть Telegram-канал. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе главных событий, эксклюзивных материалов и оперативной информации.
Архив НТА. Copyright © 1999-2006 НТА
