Лукашенко отдаст МАЗ "Сибирскому алюминию"

Владислав Максимов "Ведомости"

Группа "Сибал", пытающаяся включить в свой автопромышленный холдинг Минский автозавод (МАЗ), заручилась в этом поддержкой российского правительства. План приватизации МАЗа будет подготовлен к концу августа. По словам источников, близких к переговорам о продаже, детали сделки будут согласованы к президентским выборам в Белоруссии, назначенным на 9 сентября. Если сделка состоится, то "Сибал" приблизительно за $50 миллионов купит контроль над 30 процентами российского рынка тяжелых грузовиков.

Судя по документам, имеющимся в распоряжении "Ведомостей", недавно созданная российско-белорусская рабочая группа по формированию нового автомобильного холдинга к 25 августа должна подготовить концепцию объединения трех предприятий - МАЗа, УралАЗа и Ярославского моторного завода (ЯМЗ) - в "российско-белорусский автомобильный концерн". К тому же сроку группа разработает варианты приватизации МАЗа.

По производству тяжелых грузовиков МАЗ отстает в бывшем СССР только от КамАЗа. В 2000 г. завод выпустил 12 960 грузовиков и 500 автобусов. Он также производит прицепы и спецтехнику. По разным оценкам, доля продукции МАЗа на российском рынке тяжелых грузовиков составляет 30-35 процентов (46 процентов приходится на КамАЗ, остальное - на УралАЗ).

Представители "Сибала" еще несколько месяцев назад заявили, что МАЗ может войти в автопромышленный холдинг группы наряду с российским производителем грузовиков - УралАЗом. В мае вице-премьер Виктор Христенко поручил Минэкономразвития и Минпромнауки с участием "Сибала" подготовить предложения по созданию российско-белорусского автоконцерна. Тогда же премьер-министр Михаил Касьянов направил письмо президенту Белоруссии Александру Лукашенко с просьбой содействовать созданию такой структуры. К июлю была создана рабочая группа, в которую вошли представители белорусских властей, "Сибала" и ряда российских федеральных министерств. Впрочем, судя по протоколам совещаний группы, московские чиновники не принимают активного участия в ее работе: переговоры с белорусами ведут в основном представители "Сибала" и его "дочки" "Руспромавто".

ЯМЗ - основной поставщик двигателей для МАЗа - уже входит в состав "Руспромавто". Однако это единственный козырь "Сибала" на переговорах. МАЗ - крупное госпредприятие, которое может быть приватизировано и продано только с согласия белорусского президента Александра Лукашенко и при поддержке трудового коллектива (а в Белоруссии случается, что трудовой коллектив блокирует даже те сделки, которые уже получили президентское одобрение). Кроме того, белорусская сторона предлагает приватизировать не только МАЗ, но все производственное объединение (ПО) "БелавтоМАЗ", в которое кроме автозавода входит несколько десятков смежных предприятий, включая социальные объекты. Это увеличивает цену будущей сделки и делает ее менее привлекательной для "Руспромавто", которая не намерена покупать заводы "в нагрузку".

Компромисс пока не найден. Впрочем, он может появиться ближе к 9 сентября - дате президентских выборов в Белоруссии. Собеседники "Ведомостей" в белорусском правительстве и "Руспромавто" считают, что Лукашенко в любом случае использует эту сделку в своей предвыборной борьбе. Источник в "Руспромавто", пожелавший сохранить анонимность, говорит, что в начале сентября белорусское Мингосимущество представит российским коллегам подробный бизнес-план, описывающий возможные способы приватизации МАЗа при участии структур "Сибала". А сегодня российско-белорусская группа проведет в Москве очередное совещание, посвященное созданию концерна с участием МАЗа.

"По данным баланса, "БелавтоМАЗ" - это объект стоимостью около $100 миллионов", - говорит собеседник в "Руспромавто". Эту цифру подтверждает замглавы Мингосимущества Белоруссии Василий Некрашевич. По его словам, план приватизации МАЗа еще не готов, но вряд ли он будет принципиально отличаться от той единственной схемы, по которой в Белоруссии пытаются приватизировать все крупные предприятия.

Эта схема такова. Предприятие оценивается по данным баланса на 1 января текущего года, 100 процентов акций закрепляется в госсобственности, а каждый член трудового коллектива получает преимущественное право их выкупа по цене на 20процентов ниже номинала (но на сумму, не превышающую 100 минимальных зарплат). При таких условиях, по оценке Некрашевича, трудовой коллектив сможет выкупить не более 5 процентов акций "БелавтоМАЗа". А акции из госпакета могут быть проданы только стратегическому инвестору, получившему поддержку белорусского руководства. Исходя из данных бухгалтерского баланса, контрольный пакет МАЗа мог бы обойтись "Сибалу" примерно в $50 миллионов. Это не слишком большие деньги за завод, который "держит" треть российского рынка в своем сегменте.