Российские скоростные суда пользуются приоритетом на международном рынке

(Корр. "НТА" И. Кульпякова): Нижегородское ЦКБ по судам на подводных крыльях имени Алексеева 18 декабря отмечает 85 лет со дня рождения российского ученого, конструктора и изобретателя Ростислава Алексеева.

С вопросами о перспективах скоростного речного флота и обстановке, сложившейся в скоростном судостроении корреспондент "Нижегородского Телеграфного Агентства" обратился к генеральному директору ЦКБ Игорю Василевскому.

В интервью Игорь Василевский подчеркнул значимость разработок Алексеева. Он отметил, что благодаря нижегородскому ученому в России была создана скоростная система в судоходстве. "Российские суда на подводных и воздушных крыльях, отличавшиеся надежностью и низкими ценами, вывели страну на международный рынок", - продолжил Игорь Василевский.

Он отметил, что спрос на скоростные суда на внутреннем рынке значительно снизился. "Подобное обстоятельство связано с тем, что значительное удорожание судов и рост цен на энергоносители привели к тому, что скоростные перевозки стали убыточными, - добавил он. - Соответственно и производство скоростных судов стало нерентабельным в России".

"С другой стороны, - продолжил Игорь Василевский, - увеличился спрос на скоростные суда на международном рынке, в частности, в развивающихся странах (Китай, ОАЭ), а также в других зарубежных регионах, где требуются альтернативные виды транспорта". Спрос на скоростные суда увеличился в регионах Юго-Восточной Азии, Карибском и Средиземноморском бассейнах.

По словам Игоря Василевского, в настоящее время российские предприятия находятся в невыгодном положении. "Это связано с переделом собственности в судостроительной отрасли и одновременно - с ее реструктуризацией, которая ведется однобоко", - считает Игорь Василевский.

"Кроме того, в России действует закон о том, что поставки оборудования и транспортных средств для государственных ведомств должны проходить на конкурсной основе, - продолжил Игорь Василевский. - Но эти конкурсы либо не проводятся, либо проводятся уже с заранее определенным результатом".

"Тем не менее, российские суда конкурентоспособны, - считает Игорь Василевский. - Наши ученые способны создать суда со сроком эксплуатации 22-30 лет, чего не могут сделать зарубежные конкуренты. Например, в Китае до сих продолжают эксплуатироваться около 60 "Метеоров" старой постройки, которые были проданы за бесценок частными лицами во время конверсии. По моему мнению, наша продукция приоритетна в мире еще и потому, что она получила широкое практическое применение. Наши ученые уже способны создать экранопланы взлетной массой 500 тонн со скоростью движения до 600 километров в час и мореходностью до 3,5 метра".

Как сообщил Игорь Василевский, в настоящий момент на судостроительном заводе "Волга" близко к завершению строительство уникального экраноплана-спасателя, разработанного ЦКБ имени Алексеева. К сожалению, отсутствие финансирования уже долгие годы не позволяет ввести его в эксплуатацию ВМФ.

По утверждению собеседника корреспондента "НТА", экраноплан-спасатель мог спасти намного больше жизней моряков подлодки "Комсомолец" и, возможно, моряков "Курска". Эта модель "спасателя" могла бы могла бы подавать морякам все необходимое для жизнедеятельности с помощью спецустройств во время подготовительных спасательных работ.

Тем не менее, сделал вывод Игорь Василевский, - несмотря на полное отсутствие государственной поддержки и множество трудностей, российские скоростные суда пока удерживают передовые позиции в мире.