Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев не исключает возможности привлечения кредитов Внешэкономбанка для строительства метро в Нижнем Новгороде

НИА "Нижний Новгород" - Арсений Соловей

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев не исключает возможности привлечения кредитов Внешэкономбанка (ВЭБ) для строительства метро в Нижнем Новгороде до 2025 года. Об этом Валерий Шанцев заявил журналистам по окончании подписания соглашения о сотрудничестве с данным банком. Церемония подписания соглашения состоялась в центральном офисе банка в Москве 14 апреля.

"Если ВЭБ этот проект заинтересует, мы обратимся в Министерство финансов РФ и в Правительство РФ с целью получить государственные гарантии Правительства РФ под реализацию данного проекта", - сказал Шанцев.

Отвечая на вопрос о том, не рассматривает ли правительство Нижегородской области вариант привлечения кредитов банка для строительства метромоста в Нижнем Новгороде, Валерий Шанцев отметил, что, согласно бюджетному кодексу, установленный объем заимствований (15% от годового дохода бюджета) не позволяет привлечь такой кредит в 2009 году. "Если мы возьмем кредит, бюджетная устойчивость снизится. Сейчас наш приоритет – привлекать краткосрочные займы на покрытие дефицита бюджета", - сказал Шанцев.

"Нам надо сверстать мощную и сильную программу по строительству метро. В этом направлении мы будем работать", - пообещал губернатор.

Как сообщалось ранее, срок строительства метромоста через Оку в Нижнем Новгороде может быть скорректирован, но не больше, чем на 1,5-2 года.

По словам губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева, причина переносов срока строительства – финансовый кризис, и, как следствие, падение объемов финансирования строительства. "Нам на 2009 год нужно где-то 6 млрд. рублей (на продолжение строительства метромоста, - прим. НИА "Нижний Новгород"). Нашли пока только 4 млрд.", - пояснил губернатор.

Правительство Нижегородской области намерено в 2009 году сократить на 1 млрд. рублей расходы на строительство подходов к метромосту. Об этом сообщил на расширенном заседании комитета по бюджету и налогам Законодательного собрания 19 февраля 2009 года и.о. вице-губернатора Нижегородской области Владимир Иванов.

Ранее заместитель губернатора Нижегородской области по строительству и энергетике Валерий Англичанинов заявил, что сроки строительства метромоста и метро в Нижнем Новгороде увеличены не будут.

Последняя гайка в строительство метромоста была закручена 4 ноября 2008 года. Тогда же губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев сообщил, что в декабре 2009 года планируется запустить автомобильную часть совмещенного метромоста через Оку. В 2010 году, как заявлял губернатор, по метромосту пройдет первый поезд. Строительство правого перегонного тоннеля нижегородского метро от берега Оки до станции "Горьковская" будет завершено в августе 2009 года.

СПРАВКА:

Постановление о строительстве метрополитена в г. Горьком было принято советом министров СССР 15 июля 1977 года. При проектировании была принята ст. "Московская" как узловая пересадочная и от нее пошли четыре направления: Автозаводское, Сормовское, Мещерский микрорайон и Нагорная часть.

Первая свая станции "Ленинская" была забита 17 декабря 1977 года. Началось строительство первой очереди Автозаводской линии метрополитена. 19 ноября 1985 года на ст. "Ленинская" состоялся торжественный митинг, посвященный пуску первого участка метрополитена из 6 станций, протяженностью 6,8 км.

9 сентября 2002 года была введена в эксплуатацию 13 станция - "Буревестник".

Чтобы связать Заречную часть с Нагорной необходимо построить метромост. Проект метромоста был разработан в 1987 г. совместно с проектом ст. "Горьковская", которая должна располагаться под пл. Горького. Проектом метромост был предусмотрен только для линии метрополитена.

Из-за сложной геологии и дорогостоящего метода строительства было принято решение строить станцию "Горьковская" способом мелкого заложения. Строительство станции было начато в 1989 году, однако было приостановлено из-за несогласия жителей во главе с губернатором области Борисом Немцовым в вопросе расположения станции.

Параллельно из-за увеличения грузопассажирских перевозок и большой загруженности трех мостов возникла необходимость строительства четвертого автодорожного моста. В связи с этим было принято решение построить двухъярусный мост, по нижнему поясу фермы пропустить линию метрополитена, а по верхнему - четырехполосную автодорогу. Строительство совмещенного моста начато в 2002 году и по плану должно быть завершено в 2009 году.

До 2015 г. также намечено строительство линии метрополитена от ст. "Московская" до ст. "Мещерское озеро".