Другой Дзержинский: рассекречены архивы к 149-летию «Железного Феликса»

Фото: Российский государственный военный архив

11 сентября исполняется 149 лет со дня рождения Феликса Дзержинского — одного из наиболее известных деятелей молодого Советского государства. В массовом сознании его имя прежде всего связано с созданием и руководством ВЧК-ОГПУ. Однако деятельность Дзержинского была значительно шире: он занимался восстановлением транспорта, развитием промышленности, борьбой с беспризорностью, бюрократией и преступностью.

К годовщине со дня его рождения ФСБ России опубликовала 23 документа из личного фонда Дзержинского, хранящегося в Центральном архиве ведомства. Материалы посвящены разным сторонам его государственной и общественной деятельности — работе во главе ВЧК-ОГПУ в 1917—1926 годах, на посту народного комиссара путей сообщения в 1921—1924 годах и председателя Высшего совета народного хозяйства СССР в 1924—1926 годах.

Критиковал «бумагомарание»

Одним из главных направлений деятельности Дзержинского была работа в органах государственной безопасности. Под его руководством формировались основы и методы работы советских спецслужб. Этот период связан с противодействием иностранным разведкам и террористическим структурам, «заговором послов», а позднее — с известными операциями «Трест» и «Синдикат-2».

При этом сам Дзержинский не стремился удерживаться за руководящую должность и неоднократно просил Ленина об отставке с поста руководителя ВЧК-ОГПУ. Тот, в свою очередь, высоко оценивал его эффективность и управленческие качества.

В работе Феликс Эдмундович требовал от подчиненных не формальной отчетности, а конкретных результатов: возврата средств в бюджет, разгрома бандитских структур, задержания шпионов, внедрения агентуры. Одновременно одним из требований было соблюдение законности при работе с населением.

Отдельной проблемой, против которой выступал Дзержинский, была бюрократизация госаппарата. Он критиковал «бумагомарание», чрезмерное количество совещаний и коллегий, требуя четкости и практического результата.

Спаситель беспризорников

Еще одним направлением его деятельности стала борьба с детской беспризорностью.

В условиях тяжелых последствий революции и Гражданской войны государству предстояло решать проблему огромного количества детей, оставшихся без нормальных условий для жизни и воспитания. Работа с беспризорниками должна была не просто обеспечить ребенка кровом, но дать ему возможность получить образование и в дальнейшем занять полноценное место в обществе.

Скульптура мальчиков-беспризорников в Дзержинске Нижегородской области.

«Были созданы трудовые коммуны для беспризорников, например, Трудовая коммуна №1 ОГПУ в подмосковном Болшеве. Многие из этих ребят впоследствии стали крупными учеными, инженерами, деятелями культуры, работниками промышленности, спортсменами, военными», — рассказал в недавнем интервью РИА Новости помощник президента России, экс-директор ФСБ России Николай Патрушев. Бывшие беспризорники были среди тех, кто очень отважно сражался на полях Великой Отечественной войны, добавил он.

Восстановление транспортной отрасли

Опубликованные к 149-летию Дзержинского архивные документы особенно подробно показывают его работу в хозяйственной сфере. В 1921—1924 годах он возглавлял Народный комиссариат путей сообщения — одно из важнейших ведомств для страны, столкнувшейся после революции и Гражданской войны с серьезными проблемами транспортной доступности и безопасности.

За неполные три года под руководством Дзержинского была восстановлена транспортная отрасль, игравшая ключевую роль в жизнедеятельности государства.

Особый интерес представляет опубликованный иллюстрированный отчет о деятельности центрального правления Государственного торгового флота.

Цифры показывают масштаб произошедших изменений. Если в 1920 году перевозка грузов составляла 175,7 млн пудов, то в 1923-м — уже 278,7 млн. Число пассажиров за тот же период выросло с 1 млн 144 тыс. до 1 млн 398 тыс. человек, а тоннаж флота — примерно со 131 тыс. до 230 тыс. тонн.

Существенно расширилась и география плавания. В 1921 году советские торговые суда ходили от Архангельска до Норвегии, а также по Каспию и восточной части Черного моря. К 1923 году маршруты простирались от Мурманска через север Скандинавии до Великобритании, охватывали Балтику, огибали Западную Европу и через Средиземное и Красное моря и Индийский океан доходили до Владивостока.

«Железный Феликс» фактически создал организационную структуру Госторгфлота, разработал программу его развития на десять лет вперед, добился включения судостроения в государственные планы и инициировал практические меры по пополнению корабельного состава.

Старт политике индустриализации

Возглавив в 1924 году Высший совет народного хозяйства, Дзержинский организовал масштабную работу по реконструкции промышленности. По его инициативе в Советском Союзе был дан старт политике индустриализации, начали разрабатываться и претворяться в жизнь первые планы развития народного хозяйства, создаваться новые отрасли промышленности — авиационная, тракторо-, судостроение, радиопромышленность.

Одним из первых «Железный Феликс» выступил с предложением строить в стране специализированные автомобильные заводы. В итоге был создан тяжелый грузовик Я-3 Ярославского автомобильного завода грузоподъемностью три тонны. Собственный тяжелый грузовой автомобиль удалось получить всего за год благодаря настойчивости и системному подходу руководителя ВСНХ, следует из архивных документов.

Билет № 2 (с правом решающего голоса) Совещательного съезда начальников дорог. 29 ноября 1924 г.

Опубликованные ФСБ материалы показывают и масштаб его вовлеченности в работу различных отраслей, предприятий и общественных организаций. Среди обнародованных документов — делегатские мандаты с правом решающего голоса, гостевые билеты на съезды и служебные совещания, приглашения на общественные и торжественные мероприятия.

Дзержинского приглашали на съезд комсомола, мероприятия общества бывших политкаторжан, открытие восстановленного железнодорожного моста через Москву-реку на Московско-Курской железной дороге и второй Всесоюзный съезд «Общества друзей воздушного флота».

Приглашение на торжественное открытие ж/д моста через р. Москву

(второй восстановленный мост при Советской власти).

Это была первая в СССР массовая добровольная общественная организация, ставившая своей целью помочь развитию авиации. Она собирала деньги на строительство самолетов и аэродромов, помогала авиашколам и заводам, занималась развитием авиамоделизма и планеризма и вела просветительскую работу. Дзержинский входил в Совет Общества.

Удостоверение и зачетная книжка почётного слушателя Высших технических курсов им. Октябрьской революции. 23 ноября 1923 г.

«Радостный трудовой подарок»

Отдельное место среди архивных документов занимает поздравление рабочих и служащих Гомельского узла Западных железных дорог к пятилетию Октябрьской революции.

Железнодорожники сообщали Дзержинскому, что сверх производственной программы подготовили для Советской Республики паровоз, пассажирский состав с электрическим освещением и пожарный насос. Свой результат они называли «радостным трудовым подарком мозолистых пролетарских рук» и связывали его с работой по восстановлению транспорта.

Вместе с письмом Дзержинскому передали письменный прибор с изображением паровоза на фоне ранней эмблемы Наркомата путей сообщения — перекрещенных топора и якоря.

Поздравление с 5-летием годовщины Октябрьской революции

от рабочих и служащих Гомельского узла Западных железных дорог. 7 ноября 1922 г.

Ответ Дзержинского также сохранился:

«Память рабочих Гомельских мастерских и присланный ими подарок я рассматриваю как оценку ими работы коллегии НКПС и тех стараний, которые прилагает коллегия, чтобы наладить правильную работу транспорта и вывести его из тяжелого состояния, в котором он находится в настоящее время».

Характерна сама формулировка: полученный подарок Дзержинский связывал не со своими личными заслугами, а с оценкой работы коллегии наркомата.

Есть среди документов и гораздо менее официальные свидетельства эпохи. В мае 1925 года Дзержинскому выдали удостоверение почетного учащегося Костромской школы фабрично-заводского ученичества по текстильной специальности. В документе его фамилию написали как «Джерзинский». Переделывать удостоверение он не потребовал и сохранил его в своей коллекции.

В 1990-е годы сложный и многогранный образ Дзержинского оказался во многом сведен к одной странице его биографии — руководству ВЧК. Работа в Наркомате путей сообщения и ВСНХ, восстановление транспорта, участие в развитии промышленности, борьба с беспризорностью и бюрократией оставались в тени.

Сегодня этот пробел позволяют восполнять архивные документы. Чем больше материалов становится достоянием общественности, тем меньше места остается для исторических штампов и тем больше возможностей понять, каким в действительности был Феликс Эдмундович.

Приглашение на торжественное открытие 4-й Нижегородской ярмарки. 1 августа 1925 г.

Архивные документы взяты с сайта ФСБ России.