Российские грузовые автоперевозчики не могут конкурировать с иностранными

(Корр. "НТА" А. Хорошева): В период с 1996 года по 2000 год объем автомобильных грузовых международных перевозок Нижегородской области увеличился в 1,7 раза. Об этом сообщил сегодня в ходе заседания "круглого стола" по теме "Международный автомобильный транспорт – на службе экономического прогресса России", проходящего в рамках VI Всероссийского научно-промышленного форума "Россия единая", президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Юрий Сухин.

По его словам, роль автомобильного транспорта в перевозках области возросла с 22 процентов до 30 процентов, а в РФ – до 40 процентов. В 2000 году российские перевозчики, осуществляющие грузоперевозки из Нижегородской области и в нее, обеспечили валютные поступления в размере 17,4 миллионов долларов США. В 1999 году эта сумма составила 7,6 миллиона рублей. Как отметил Юрий Сухин, ежегодно от деятельности российский дальнобойщиков в страну приходит один миллиард долларов США. При этом в федеральный бюджет поступает 300 миллионов долларов, в том числе и в местные бюджеты – 120 миллионов долларов США.

При всей выгодности международных перевозок для государства, эта отрасль находится в полуразваленном состоянии: из 18 тысяч автопоездов, работающих сегодня в России, 62 процента были произведены до 1993 года и не соответствуют международным требованиям. К стандарту "Евро-1" относится 25 процентов российского большегрузного автопарка, к стандарту "Евро-2" – 15 процентов и к стандарту "Евро-3" менее одного процента автотранспортных средств. Вместе с тем, обновление парка в последние годы осуществлялось только за счет покупки подержанных иностранных автомобилей, причем, из поступивших в Россию 1340 автомобилей только 25 процентов составили новые машины.