Строительство метромоста должно быть прописано в облбюджете отдельной строкой, считает депутат ОЗС Игорь Сиземов

На ближайшем заседании областного Законодательного собрания директор МУП "Инженерная защита города" депутат ОЗС Игорь Сиземов поднимет вопрос о внесении в областной бюджет статьи расходов на строительство метромоста. Депутат утверждает, что замораживание строительства моста приведет к увеличению напряженности на транспортных магистралях, увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, ухудшению экологической обстановки в городе. На данный момент в проекте областного бюджета на 2002 год статья расходов на строительство метромоста не внесена.

Игорь Сиземов подчеркивает, что пропускная способность значительных участков транспортной сети исчерпана, о чем свидетельствуют автомобильные пробки на выездах из города, на подъездах к мостам и на самих мостах - Канавинском, Молитовском, Мызинском. Согласно генплану развития Нижнего Новгорода от 1991 года, по комплексной транспортной схеме на 2010 год предусматривался уровень автомобилизации- 58 автомобилей на 1 тысячу жителей, однако уже на 1 января 1995 года уровень автомобилизации достиг 74 автомобилей на 1 тысячу жителей. Об этом НТА сообщил помощник директора по работе со СМИ МУП "Инженерная защита города" Андрей Репин.

Кроме того, по данным МУП "Инженерная защита города", через Нижний Новгород проходят значительные потоки транзитного транспорта, достигающие по разным направлениям до 35% от общего потока автотранспорта. Пассажиропоток между Нагорной и Заречной частями города достигает 500 тысяч человек в сутки, что приводит к дополнительной нагрузке на улично-дорожную сеть. Строительство нового метромоста позволит решить следующие задачи:

-разгрузить Канавинский и Молитовский мостовые переходы соответственно на 30-35% и 15-20%,
-создать новую автомагистраль, соединяющую Нагорную и Заречную части города с выездом на Московское шоссе, пл.Революции и мост через Волгу по кратчайшему направлению и разгрузить от транзитного транспорта центр города,
-улучшить экологическую обстановку за счет рассредоточения транспортных потоков,
-обеспечить выход метрополитена в Нагорную часть города и увеличить долю пассажиропотока, обслуживаемого метрополитеном, до 25%. При этом нагрузка на магистрали по направлениям, обслуживаемым метрополитеном, уменьшится,
-создать условия для дальнейшего развития метрополитена в Нагорной части города.