Нижнему Новгороду необходимо решить, по какой модели он будет развиваться, - эксперты

НИА "Нижний Новгород" - Лидия Кравченко

Нижнему Новгороду необходимо решить, по какой модели он будет развиваться. К такому выводу пришли члены профессионального клуба "Триумф-Эксперт" на очередном заседании 31 октября на тему "Метро и город: как скажется появление метро в верхней части Нижнего Новгорода на тенденциях нижегородского рынка недвижимости".

Большинство экспертов сошлись во мнении, что сейчас пришло время, когда руководству города необходимо принять принципиальное решение о том, по какой – моно- или полицентричной модели будет развиваться Нижний Новгород..

По словам генерального директора ИД "Биржа" Ивана Юдинцева, Нижний Новгород во многом повторяет судьбу Москвы. "Москва очень долго ориентировалась на центр. Но когда к концу 90-х было принято решение строить в спальных районах такие же торговые центры, как в центре города, Москва очень быстро переориентировалась на спальные районы. Сегодня из моего родного Чертаново вечером практически никто не едет в центр, потому что там точно такие же торговые центры, точно такие же клубы и точно такие же кинотеатры с абсолютно такими же ценами", - отметил политолог.

Юдинцев также подчеркнул, что знаки полицентричности в Нижнем Новгороде уже есть, несмотря на отсутствие официальных заявлений, и они достаточно ярко выражены. Одним из наиболее ярких примеров этого, по его словам, являются планы руководства города по его застройке.

В свою очередь доцент кафедры ЮНЕСКО, доцент кафедры экологии и природопользования, координатор Центра трансфера знаний ННГАСУ Александр Иванов заметил, что полицентричность для Москвы и для гораздо меньшего по размерам Нижнего Новгорода – это две разные вещи. "Говорить о полицентричности применительно к Нижнему Новгороду можно в плане развития центра Сормова, центра Автозавода или абсолютно новых территорий типа Федякова. Но и это преждевременно, поскольку в Нижнем Новгороде еще недостаточно развита зона центральных функций, включающая административно-деловую часть, расположенную в исторической части города, и два транспортных центра – Московский вокзал и Комсомольскую площадь", - отметил эксперт.

"Развитие этого треугольника предопределено существующей транспортной схемой. И до тех пор, пока мы не разовьем зону центральных функций, мы не сможем говорить, что у нас сформировался единый город и не сможем перейти к полицентричности", - добавил Александр Иванов.