Маршрутных такси в Нижнем Новгороде с введением Центральной диспетчерской системы станет меньше, - "Новое дело"

Маршрутных такси в Нижнем Новгороде с введением Центральной диспетчерской системы станет меньше. Такой вывод делают журналисты еженедельной газеты "Новое дело", анализируя суть и последствия конфликта администрации Нижнего Новгорода с частными пассажирскими перевозчиками.

Одной из декларируемый горадминистрацией причин, по которой необходимо ввести ЦДС, является забота о безопасности пассажиров. "Зарплата и водителя, и кондуктора напрямую зависит от количества перевезенных пассажиров. А вот безопасность людей уже никого не волнует. Справедливости ради заметим, что таким лихачеством "грешат" как водители коммерческих маршрутов, так и муниципальных. Хотя частники чаще попадают в аварии", - пишет "Новое дело". К тому же, если ломается муниципальная маршрутка, то диспетчер высылает эвакуатор, который убирает автобус с проезжей части. Если же коммерческая маршрутка на линии вышла из строя, то она будет стоять посреди дороги пока водитель самостоятельно не устранит поломку.

Кроме того, добавляют журналисты издания, у водителей частных маршруток отсутствует контроль за продолжительностью рабочего дня. Часто водители находятся на линии более чем по десять часов. "А ведь после восьми часов работы водитель из-за снижения бдительности становится потенциально опасным, - говорит в интервью газете председатель Нижегородского областного профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Александр Марёнов. - Опасен также и водитель, который выпил или же страдает похмельем

Для вхождения в единую диспетчерскую систему на все автобусы нужно будет установить прибор, который в определенных точках города будет фиксировать их движение. Частные предприниматели против самой идеи единой диспетчерской не возражают. Но их не устраивают способы, с помощью которых власти намерены эту службу вводить.

"Мы не против диспетчерской службы, - объяснил "Новому делу" председатель Нижегородского некоммерческого партнерства собственников транспортных средств "Партнер" Алексей Стиценко. – Но деньги на оборудование автобусов и абонентскую плату пусть выделяет городской бюджет. А то всё хотят взять с нас".

Установка прибора, который будет фиксировать движение, стоит 4600 рублей, плюс ежемесячно придётся платить по 1600 рублей за использование диспетчерской службы. "Нетрудно догадаться, что все эти траты в первую очередь отразятся на кошельке пассажиров. Ведь чтобы вернуть деньги, частники наверняка поднимут плату за проезд", - пишет "Новое дело". "К тому же договор, который нам предлагают, со множеством нарушений. И вообще, в варианте диспетчерской службы, который они сейчас предлагают, есть только диспетчерский контроль за движением. А функции управления движением пока не предусмотрены", - добавляет Алексей Стиценко.