Анатолий Козерадский: "Самым сложным испытанием в моей жизни стало испытание властью"

Биография

Козерадский Анатолий Александрович

Родился 3 марта 1948 г. в г. Выкса Горьковской области. Окончил Московский институт стали и сплавов по специальности "инженер-металлург". Прошел путь от мастера до председателя профсоюзного комитета Выксунского Металлургического Завода.

В 1986-1990 гг. - первый секретарь Первомайского райкома КПСС г. Горький. С 1991 г. - глава администрации г. Выкса.
В 1994 г. был избран депутатом, а затем председателем Законодательного собрания Нижегородской области. В 1998 г. был переизбран депутатом и председателем Законодательного собрания Нижегородской области.
С ноября 2001 г. по апрель 2002 г. был представителем в Совете Федерации Федерального Собрания РФ от Законодательного Собрания Нижегородской области.15 апреля 2002 года назначен главным федеральным инспектором по Нижегородской области.
7 декабря 2003 г. был избран в Государственную Думу РФ четвертого созыва, член фракции "Единая Россия".
Награжден орденом Дружбы.
Женат, имеет двух дочерей.
Увлекается охотой, рыбалкой и театром.

- Этот человек увлекается охотой, рыбалкой и театром. Он прошел путь от инженера-металлурга провинциального города Выкса до председателя Законодательного собрания Нижегородской области. У нас в гостях депутат Государственной думы от фракции "Единая Россия" Анатолий Козерадский.

- По долгу вашей работы вы часто носите галстук.

- К сожалению так. Без него невозможно прийти в Государственную Думу, так же как и в Законодательное собрание Нижегородской области, потому что униформа чиновников обязывает носить галстук.

- Я знаю, что вы любите рыбалку. Неужели ни разу не появлялись на рыбалке в галстуке?

- Нет, не появлялся. Конечно, не нравится носить галстук, он стесняет в действиях того, кто его носит. Ни охоты, ни рыбалки в галстуке не бывает.

- Анатолий Александрович, вас можно назвать баловнем судьбы?

- В какой-то мере да.

- В какой?

- У меня была прекрасная семья. С детства я не видел отрицательных проявлений жизни. Отец постоянно трудился и был на работе все время.

- Он привил вам соответствующую любовь к работе?

- Конечно. Он был человеком, на которого все равнялись. Мама, которая была постоянно дома и ходила за нами, как за птенчиками. Поэтому до рабочих будней мы были под опекой родителей.

- Что можете назвать самым серьезным испытанием в вашей жизни?

- Думаю, это испытание властью. Так получилось, что в 27 лет я стал председателем заводского комитета профсоюзов Выксунского металлургического завода. Это более 20 тысяч членов профсоюзов. В таком возрасте пришлось руководить очень крупными организациями профсоюзных цехов. Выдержал разговор с директором завода, который выдвигал мою кандидатуру. Я говорил, что мне будет очень сложно с теми людьми, которые занимаются этой деятельностью по сорок лет. Они же могут и подмять. В этом случае он говорил так: "А знаешь, как учили раньше плавать? Бросали в воду, если выплывет – нужен, а если не выплыл – туда тебе и дорога". Потом все было в порядке.

- Каким образом вы первый раз в жизни заработали деньги?

- Большие деньги я заработал в каникулы после третьего курса в металлургическом цехе ВМЗ. Это был листопрокатный цех, горячий прокат.

- Много денег?

- Это соизмеримо с зарплатой моего отца, которая была по тем временам приличная.

- Куда потратили?

- Все отдал маме. У нас так было заведено.

- У вас есть кумир?

- Мне кажется, что кумир может быть только у молоденьких девчонок и футбольных фанатов. Я уважаю из политиков президента Франции генерала де Голля, который после поражения в войне, сумел сделать так, что его страна стала великой державой. И не могу не назвать Владимира Владимировича Путина, который в сложнейшем положении, после нашего поражения в борьбе двух систем, после того, как растащили Россию, ее предали, сумел найти такой путь, по которому сейчас идем и становимся великой державой.

- Почему Запад хочет видеть будущее России без Путина?

- Путин для них головная боль. Это тот человек, который вокруг себя собрал очень серьезные силы, которые твердо хотят поставить Россию в ряд самых великих государств мира. Это никому на Западе не нужно. Они хотели, чтобы Россия была сырьевым придатком, а мы просто работали на экономику Запада.

- Вы дважды становились председателем Законодательного собрания, сейчас депутат Госдумы. Но все-таки реальные полномочия у мэров и губернаторов. Вам не кажется, что работа депутата оторвана от реальной действительности?

- Нет такого ощущения, потому что я действительно хорошо знаю эту работу. Ни одно решение, которое выполняют органы исполнительной власти, без благословения депутатского сообщества, без решения, закона, постановления не бывает. Просто это не видно людям, и это правильно. У нас высшее должностное лицо – губернатор Нижегородской области, а Законодательное собрания не лицо, а орган. Заксобарние может являться противовесом исполнительной власти в лице одного губернатора. Если говорить о Государственной думе, то в наших полномочиях - утверждение председателя правительства, утверждение судей Верховного суда, утверждение Счетной палаты, возможность оказания недоверия правительству, мы имеем право проводить парламентские расследования и принимать очень серьезные решения о жизни страны. Просто об этом мы мало говорим. Нет одного человека, который бы стоял на уровне руководителя исполнительной власти.

- Вы суеверный человек?

- Черных кошек не боюсь, но когда что-то забываю и возвращаюсь домой, стараюсь посмотреть в зеркало и постучать три раза по дереву.

- Почему в политике так мало успешных женщин? Эта работа не для них?

- Я не согласен с такой постановкой вопроса. Их действительно не много, но они очень яркие. Давайте вспомним Екатерину Лахову, Валентину Матвиенко, Голикову. Лахова в Государственной думе, а остальные работают на хорошей общественно-политической работе на профессиональной основе. Другое дело, что их мало. Но процесс, который сейчас идет, он идет в правильном направлении. Хотелось бы заявить о том, что у мужчин и женщин в этом плане неравные условия. На женщин мы возлагаем большие надежды по сохранению очага, по питанию, уборке, по дням рождениям наших детей и их воспитанию. Понимаете, насколько много у женщин отвлечений от профессиональной деятельности, тем более, демографическую политику мы пытаемся выстроить так, чтобы женщина имела не одного ребенка, а двух трех. Женщине очень сложно конкурировать с мужчиной в этом плане. Но процесс идет в правильном направлении, женщин будет больше и в Государственной думе и в правительстве.

- Вы читаете книги? Есть ли любимая книга?

- Я читаю много книг, когда это возможно. Очень люблю исторические романы. Есть такой писатель-публицист Юрий Поляков, вот он мне сейчас очень нравится своими публикациями и замечательными повестями.

- В центре внимания нижегородцев качество автодорог. Понятно, что это не только возможность проколоть себе шину, но и попасть в серьезное дорожно-транспортное происшествие. За восемь месяцев прошлого года почти двадцать тысяч человек погибли в авариях, и практически в пятидесяти процентах случаев причиной стали неудовлетворительные дорожные условия. Я знаю, что сейчас фракция "Единой России" в Государственной думе приняла решение о выделении огромного количества средств крупным городам-миллионикам для того, чтобы кардинально улучшить ситуацию в сфере автодорог. Нет ли вероятности того, что такие огромные средства, которые сейчас идут в крупные города, регионы, будут использоваться не эффективно?

- Есть такая опасность.

- Как с этим бороться?

- Есть только один способ – публичность. Надо показывать, сколько мы отдаем денег, какие организации работают на этих дорогах, как они отчитываются за качество, проведенных работ. И конечно, осуществлять контроль вышестоящих органов и руководства, если говорить об области, то руководства областного. В 1993 году мы приняли закон о федеральном дорожном фонде. Его приняла, правда, не наша Дума, а прежний состав. Лет пять этот фонд работал, он был отделен от общего бюджета.

- Целевые деньги?

- Целевые деньги шли невзирая на общее положение. А тогда оно было нищенским в стране, в том числе по федеральному бюджету. Тогда дороги начали подниматься, создались организации. В 1998 году, к сожалению, этот дорожный фонд был консолидирован в общий бюджет. И нам сегодня с большим трудом удается увеличивать выделение средств в бюджете на дорожное строительство. Результаты есть. У нас никогда в жизни Нижегородская область не имела четыре миллиарда сто миллионов рублей на дорожное строительство. А в 2007 году и на следующий год мы имеем более четырех миллиардов рублей на дорожное строительство. Хотя скажу прямо, что и этого мало. Надо было бы еще в два раза больше, у нас есть такая возможность решить этот вопрос. Но пока не хватает и подрядных организаций, и качество работы будет сильно страдать. Я помню такие вещи, когда укладывали асфальт в лужу, потому что надо куда-то девать деньги, это же федеральные деньги. Это было два-три года тому назад. Закатать асфальт, пусть даже в дождь, но освоить эти деньги. Такое освоение не нужно, нужно качественное строительство дорог. Кстати, по Нижнему Новгороду это все отмечают, и я могу отметить, что в этом году тот миллиард, который мы прописали крупным городам-миллионникам, позволил улучшить ситуацию в городе. Дороги стали лучше, хотя где-то еще есть недочеты. Надо еще в два раза увеличивать финансирование, и мы будем по этому поводу работать, чтобы провести в порядок дороги. Сейчас нельзя без дорог. Сейчас более 70% груза перевозится автодорожным транспортом. Если сегодня не вкладывать деньги, то будет коллапс, на подходе к крупным городам уже выстраиваются очереди. 17% дорог считаются с особо строгим режимом эксплуатации.

- Вопросы нижегородцев: "Слышала, что летом этого года фракция "Единая Россия" вынесла предложение увеличить минимальный размер оплаты труда. Когда перейдете от слов к делу?"

- Мы этот вопрос обсуждали летом, когда этот МРОТ уже увеличился больше чем в два раза. И с первого сентября этого года он составляет две тысячи триста рублей. Сейчас есть законодательная инициатива нашей фракции, которая предусматривает увеличение еще в два раза МРОТ к декабрю 2008 года. Это будет четыре тысячи триста рублей. Для чего это надо делать обязательно? Во-первых, это реальные деньги, которые получат люди. Не меньше этого размера будут платить всем, кто работает во всех организациях. Во-вторых, это налоги в бюджет. Мы понимаем, что с этих денег пойдут налоги непосредственно к нам. В-третьих, с этих же зарплат начисляются пенсии. Все завязано. В течение 2008 года этот вопрос мы решим.

- "Закон предусматривает создание платных дорог. Имеется в виду закон о дорогах и дорожной деятельности в России. Где гарантия того, что не прекратиться строительство дорог общего пользования, тем самым вынуждая автомобилистов, пользоваться платными дорогами?"

- 19 октября мы приняли такой закон об автодорогах Российской Федерации, который все вобрал в себя. Там есть и о возможности строительства частных дорог. Но очень жестко прописаны несколько пунктов, которые нас не могут не радовать. Платные дороги могут только там, где есть альтернативные бесплатные дороги.

- Чтобы человек мог выбрать, хочет он поехать по дороге общего пользования или по латной дороге?

- Совершенно верно. Второе условие, чтобы бесплатные дороги соответствовали определенным стандартам качества. Не должно получиться так, что вот есть такая разбитая ухабистая дорожка, а ты езжай и бей свою машину. Нет. Если дорога не будет соответствующего качества, то никакой платной дороги параллельно бесплатной не будет. Кстати, сейчас в Думе есть закон о платных дорогах в России, так там еще жестче требования. В этом законе написано, что частные дороги - не частные дороги, а платные дороги. Они либо в муниципальной собственности, либо в федеральной, но заинтересованные компании могут вложить в них свои деньги, получить согласие на строительство. Это будет хороший бизнес. А дорог у нас очень мало. Даже Латвия, Украина, Белоруссия имеет больше дорог на одного человека, чем в России. Хотя у нас, конечно, огромная территория.

- "Вы так много времени уделили строительству навашинского моста, нам это очень приятно. Но, не кажется ли вам, что необходимо все силы бросить на дальнейшие работы на борском мосту?"

- На борский мост надо вкладывать деньги. И они сегодня вкладываются. Идет ремонт второй половины моста. Я уверен, что надо изыскивать деньги на второй мост через Оку. Тот мост мы ждали лет 20, он важен для юга области. Когда транспорт идет в сторону Москвы через Нижний Новгород, как раз поток туда приходится. Экономическая эффективность очень просто считается. 70% транспорта, который сейчас идет с южных федеральных автодорог, уходит на московское кольцо, а там разворачивается и идет по М7 – это Москва-Нижний Новгород - на Урал. Мост мы обязательно пустим в 2009 году, деньги уже выделены и они успешно реализуются. В 2009 году мы значительно укоротим дорогу с наших южных регионов в сторону Сибири. Кроме того, освободим поток к Нижнему Новгороду.

- Что для вас успех?

- Главное – не суетится, не стараться кому-то угодить и делать то дело, которое умеешь делать хорошо.