65 лет назад с конвейера Горьковского автозавода сошла первая "эмка", автомобиль, ставший необычайно популярным и служивший верой и правдой до 50-х годов

(Корр. НТА Ж. Воронова): 16 марта 1936 года, 65 лет назад, с конвейера Горьковского автомобильного завода (ОАО "ГАЗ") сошла первая "эмка", автомобиль, ставший необычайно популярным, служивший верой и правдой до 50-х годов и явившийся родоначальником доброго десятка других моделей. С выпуском автомобиля ГАЗ-М1 связывают начало нового этапа в развитии автозавода. Об этом "Нижегородскому Телеграфному Агентству" сообщили в пресс-службе ОАО "ГАЗ".

В создании ГАЗ-М1 принимали участие конструкторы, ставшие затем известными специалистами автомобилестроения, многие – лауреатами Государственных премий. Среди них Л.В. Косткин, впоследствии ученый секретарь Технического совета Минавтопрома СССР, А.М. Кригер, заслуживший звание профессора, впоследствии главный конструктор ЗИЛа, Ю.Н. Сорочкин, В.И. Борисов, Н.Г. Мозохин, И.В. Новоселов, Б.Д. Кирсанов, В.И. Подольский. Руководил проектированием автомобиля главный конструктор завода, позднее профессор, А.А. Липгарт.

ГАЗ - М1 имел закрытый современный кузов, увеличенную базу, более прочную раму, улучшенную подвеску. Двигатель обладал мощностью 50 лошадиных сил (против 40 лошадиных сил у ГАЗ-А), что позволяло автомобилю развивать скорость 100-108 километров в час.

Первые два серийных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль 17 марта 1936 года. Там их осматривали И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов, Г.К. Орджоникидзе. После этого установилась традиция: все новые отечественные автомобили проходили высшую госприемку. Кроме того, в 1938 году ГАЗ-М1 успешно представлял вместе с другими машинами советское автомобилестроение на Всемирной выставке в Париже.

Как отметили в пресс-службе, 21 марта 1939 года начался опытный 10-дневный пробег автомобилей М-1 по маршруту Горький - Москва - Ленинград - Горький. Многие километры пробега "эмки" выдержали достойно, без серьезных технических неполадок.

Чрезвычайно высокая проходимость, удобный закрытый кузов, отличная динамика, неприхотливость в годы Великой Отечественной войны снискали глубокое уважение фронтовиков. Такими машинами пользовались Г.К. Жуков, К.К. Рокоссовский, С.К. Тимошенко, С.М. Буденный, К.Е. Ворошилов, И.С. Конев. Всего с конвейера автозавода сошло 62 888 автомобилей ГАЗ-М1.

Именно этот автомобиль стал родоначальником целого ряда различных моделей. Так, для удовлетворения потребностей народного хозяйства, особенно села, в легком, удобном и современном грузопассажирском автомобиле в середине 1938 года ГАЗ стал выпускать на базе "эмки" пикап ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 400-500 килограммов.

В этом же году была опробована модификация ГАЗ-М-1 с газогенераторной установкой, а затем – работающая на сжиженном газе. Тогда же появились первые опытные образцы модернизированной "эмки" с шестицилинровым двигателем и открытым кузовом (типа "фаэтон") – ГАЗ-11-40.

Еще одна интересная модификация "эмки" тех лет – автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-61-40 – появилась летом 1939 года. Машина уверенно преодолевала грязь, песок, болото, снег, хорошо шла по пересеченной местности, брала подъем до 43 градусов и не имела себе равных среди автомобилей подобного класса.

На испытаниях ГАЗ-61-40 свободно поднимался по знаменитой лестнице волжского откоса в Горьком. На его базе в конце 1941 года была выпущена первая партия бронеавтомобилей БА-64.

Также нельзя не упомянуть и гоночный автомобиль ГЛ-1 с шестицилиндовым форсированным до 100 лошадиных сил двигателем. Его скорость могла достигать 160 километров в час.